Все про авто аккумулятор

Нагрузочный тест показывает исправен ли автоаккумулятор и горазд ли он удерживать нагрузку, нужную для пуска мотора. Для проверки к тоководам присоединяют сопротивление, соответствующее сопротивлению электрической системы при пуске авто. В бытовых и гаражных ситуациях это пробник (устройство N Э108, не путать с Э107!). После приблизительно 15 сек. под нагрузкой автоаккумулятор должен давать напряжение не поменьше 9,5 вольт при температуре 21 градусов. О той энергии, которую высвободил за данные сек. автоаккумулятор говорит раскалившееся до красна сопротивление пробника. Чем поменьше (по емкости) автоаккумулятор, тем меньший по размеру мотор он должен вертеть и, соответственно поменьше нагрузочный тест. Точное его значение (в нашем случае - 200 А) указано на этикетке.
CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 - Электричество холодного пуска (Cold Cranking Amperes)
Наиважнейший показатель, говорящий о том, насколько сильный электричество выдаст автоаккумулятор в ситуациях зимнего пуска. Для его определения батарею выдерживают несколько часов при температуре -18 С (0 F) и замеряют электричество, тот, что она после этого выдает на протяжении 30 сек..
Электричество холодного пуска измеряется по трем различным методологиям: BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission и DIN (Deutche Industri Normen). Различаются они деталями (30, 60 либо 150 сек., 7,2, 8,4 либо 6,0 вольт финальное напряжение) и , как итог, определяют разные итоговые значения. То, как изготовители авто аккумуляторов наносят их на этикетки и является последним тестом качественности автомобильных аккумуляторов. Важные компании указывают все 3 значения, а подозрительные фирмы - лишь 1, конечно же самый огромный, и, как правило, без его расшифровки.

Добавить комментарий

	Имя (обязательно)
	E-mail
Подписаться на уведомления о новых комментариях
Введите результат опреации: